北卡罗来纳州立大学科学家推紧凑高效电动汽车充电器,华为联手奥迪研发L4级别自动驾驶

图片 1图片 2

图片 3图片 4

10月11日,华为与奥迪联合宣布,将在L4自动驾驶领域进行联合创新。在HUAWEI
CONNECT
2018期间(10月10日-12日),华为与德国汽车制造公司奥迪正式宣布了双方在智能网联汽车领域的下一步合作计划,并通过最新的奥迪Q7展示了双方领先的技术。

在本田选择投资通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise之前,仍然一直在和Waymo就合作事宜进行交涉。

盖世汽车讯 据外媒报道,美国北卡罗来纳州立大学(North Carolina State
University)的科学家们研发一种特别小巧,高效的电动汽车快速充电器,称为中压快速充电器,将变压器和充电器合二为一,充电功率为50千瓦,充电效率非常高。

图片 5

从2016年年底开始,Waymo就已经与本田传闻不断,如何设计一辆从来没人见过的新车,是Waymo的目标,同时也是自己的弱项。

事实上,北卡罗纳州团队称其研发的充电器效率高达97.5%,即意味着该中压快速充电器可额外提供4.5%的功率,而在使用传统充电器时,此功率将会作为热量被浪费掉。

据悉,最新的奥迪Q7搭载华为MDC移动数据中心,可用于城市自动驾驶环境的运行。这意味着,华为与奥迪正式在自动驾驶领域达成合作。

Waymo希望新车是一辆支持模块化理念打造的车型,除了送客和载货,新车甚至可以变成一个临时杂货店。

此外,该团队表示其充电器比现有充电器小十倍,重量轻得多。该中压快速充电器重量仅为50公斤,可安装在墙上,而传统功率为50kW的充电器需要一个混泥土板来单独支撑变压器。北卡罗来纳州立大学电气工程副教授兼开发人员之一Srdjan
Lukic解释说:“该中压快速充电器可执行变压器和快速充电器的工作,直接从中压公用电力线路获得动力,并且将动力转换为电动汽车电池所用。”研究人员能够将该充电器缩小尺寸的另一个原因是,他们使用了宽带隙半导体器件。

华为公司董事、战略Marketing总裁徐文伟表示:“在汽车智能化的趋势下,华为将发挥ICT领域的领先技术优势,与世界最成功的优选汽车品牌之一——奥迪联合创新,共同引领自动驾驶进入快车道。”

这要回到本田在传统汽车时代的“杀手锏”。

当前版本的中压快速充电器与现有充电站的充电速度相同,因为该充电器此次设计为以50kW的功率运行,此为典型快速充电器的功率水平。但是,该团队还在研发下一代中压快速充电器,可以实现更高的充电功率,能够为更多车辆更快地充电。

奥迪中国执行副总裁梅萨德表示:“我们致力于高度自动驾驶功能和面向未来的车辆-基础设施通信技术的联合开发。我们期待在未来加强与华为的合作,双方的密切合作将为双方带来实实在在的受益。”

本田这两年疯狂发展的真正原因,是因为产品空间方面符合消费者的用车观,其实空间才是本田的卖点、才是本田最大的强项。

目前,该团队正在寻找行业伙伴,以求将其技术进行商业化。

华为表态自动驾驶

不仅仅如此,本田系产品不仅仅能做到空间最大化,还能做到空间多样化。比如说早前飞度车型的后排座椅可以完全放平,而且副驾驶与地板接替之后还可以再次获得更加出色的空间表现。

本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处及作者。

华为与奥迪的合作包括智能网联和自动驾驶。早在今年7月,奥迪与华为在德国柏林共同签署战略合作谅解备忘录,双方将在智能网联汽车领域开展深入合作,推动汽车自动驾驶和数字化服务发展。

而本田旗下的技研株式会所,不仅仅有汽车,还有jet飞机,阿西莫机器人以及重机车CBR1000等极具代表性的跨界产品。

此前,智能网联合作在已得到华为终端手机产品线总裁何刚确认。今年6月,何刚发布微博称:“华为联合奥迪开发5G联网汽车,有望2020年前问世。”同时,何刚还提到:“这项技术的推出将允许车辆通过V2X通信技术实现更安全的半自动驾驶。”

在产品研发过程中,本田能将机械结构布置的更小,使得机械产品占用最小的空间,而又能用独特的结构保证产品的安全性,压缩机械空间提升座舱空间。

值得注意的是,华为与奥迪的智能网联合作将聚焦于中国市场。

显然,Waymo需要在车身设计上拥有丰富经验的合作伙伴。尽管在此之前,Waymo已经拥有了两家汽车制造领域的伙伴,分别是提供七人车车型的菲亚特克莱斯勒公司,以及英国捷豹路虎公司。

奥迪中国执行副总裁梅萨德曾表示:“通过与华为的合作,我们双方将不断加强在智能网联汽车领域的研究,通过提升安全及优化交通流量来塑造智能城市是我们共同的目标,而相关研究也将率先聚焦在中国市场进行。”

但这些车型都只是现款销售车型,并非完全定制开发车型,这对于一家致力于真正无人驾驶共享出行的巨头来说,并不是完美的方案。

很长一段时间里,华为官方表态的,只有在V2X技术领域参与自动驾驶研发。今年7月,华为正式表明对自动驾驶的关注。

但双方接触7个月之后,仍然毫无实质性进展。本田公司首席执行官八乡隆弘(Takahiro
Hachigo)此前曾对外透露,“我们仍处于考察阶段,并没有发展到具体的研究和业务。”

7月,在“智商业驭未来”第三届中国智能汽车创新发展论坛上,华为物联网解决方案总裁蒋旺成提出,华为未来将提供自动驾驶需要的车载计算平台。

而对于本田来说,选择与Waymo谈判,也是意在获取自动驾驶的技术支持。

“华为已经在与部分车企就车载计算平台的合作开始进行需求对接与迭代开发,平台将包含视觉处理芯片、AI芯片与中央计算芯片,此外,华为还将提供车载OS、AI算法库、感知算法以及云端技术支持,华为的架构支持L3-L5平滑演进。”

本田计划到2020年销售能在高速上行驶的无人驾驶汽车,到2025年销售能在城市街道行驶的无人驾驶汽车。不过,该公司自主研发的无人驾驶装设备还处于早期阶段。

实际上,今年2月份,一款由华为改装的自动驾驶汽车亮相。在2月巴塞罗那的MWC2018大会上,华为改装的保时捷帕拉梅拉进行自动驾驶试乘体验,车辆在遇到障碍物时会自动右转,车辆搭载华为麒麟970芯片,该芯片具有强大AI功能,目前也搭载在华为Mate
10 Pro手机上。

如何快速从外部获得专业技术,是本田的“心头梗”。在此之前,本田选择和中国的人工智能初创公司商汤科技合作,基于后者的图像识别技术优势,研发可自动安全停车及避让车辆、行人的自动驾驶汽车。

三星、苹果已入局

Post Author: admin

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注